G型单螺杆泵的设计转速为输送清水或清水相类似的无腐蚀性液体时允许_转速，在实际使用中因介质性质与寿命要求不同，选用时一般都应低于设计转速。对高粘度和含颗粒介质，一般采用设计转速的 1/2-1/3 或更低些，低转速对泵的磨损有利，但在使用后由于定子的磨损流量下降，这时可适当提高转速，以补偿流量下降也为常策。
G型单螺杆泵选型时必需的主要运行数据有：
输送介质 名称、腐蚀性、磨蚀性、粘度、固体含量、工作温度；
运行参数 流量或流量范围、_压力、连续或间断运行；
安装环境 卧式或立式、固定或移动、连接管路的特殊要求、防爆防护要求。
沥青路面损害问题和拌和顺序对混合料的影响【一】、沥青路面损害问题
对于如何延长沥青路面结构使用寿命、防止沥青路面早期损害这个问题的研究，我国道路工作者一直在进行不懈的努力。2004年以前，半刚性基层沥青路面一直是我国高等级公路路面的主要结构类型，路面结构比较单一，这主要受当时经济建设水平的制约，同时也反映了当时高速公路建设的现状和水平。除京津塘和广深高速公路沥青层较厚外，其余高速公路的面层厚度一般均在15-18cm之间，极少数甚至不超过10cm。广深高速公路沥青层厚32cm，其中面层厚22cm，基层采用组合式，上基层为10cm的沥青碎石，下基层为23cm的水泥稳定碎石，底基层采用23cm的级配碎石，垫层为厚22-32cm的未筛分碎石；京津塘高速公路沥青混合料层厚23cm，其中包括12cm的沥青碎石上基层。从使用情况来看，这两条高速公路早期破坏现象较其它高速公路少。2002年5月起对广深高速公路全路段的路面进行了检测，裂缝类的破坏比较少，较厚的面层对防止反射裂缝、疲劳裂缝的产生起到了至关重要的作用，从而也减少了路面因裂缝而产生的各类早期破坏现象。表中基层多采用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒料，根据层厚分一到两层铺筑，从使用情况较好的广深高速、京津塘高速公路来看，上基层采用沥青碎石等柔性基层能有效的减少裂缝病害的发生，底基层一般根据当地建筑材料铺筑。
【二】、拌和顺序对沥青混合料的影响
间歇式拌和设备按照拌和顺序大体分两种：第一种，首先加入大骨料，待3~5s后加入沥青，再隔3~5s后加入矿粉；第二种，先将大骨料加入拌和器内，待1~3s后加入石粉，再隔5~8s后加入沥青。
(1)第一种拌和顺序。沥青由沥青泵送如拌锅内，由于矿粉吸附比表面积占骨料的吸附土壤面积的70%以上，可以使大骨料得到充分的被包裹，当沥青均匀分散到拌锅内部，加入石粉后，石粉即可和沥青充分结合，使石粉裹履表面积得到了很好利用，致使大骨料裹覆沥青较厚处减薄，这样不仅让混合料裹覆油膜厚度比较均匀，而且沥青的化学性能得到充分改善，粘结性能较好，提高了稳定性，同时抗低温开裂能力有所增强。通过抽提试验检测表明，这种拌和顺序使骨料级配和油石比因混合料引起的波动相对减小，但在这种拌和顺序情况下，如果石粉加入量较多，矿料表面裹覆的沥青油膜厚度过薄，混合料灰暗无光泽，造成沥青混合料中骨料粘结力降低，出现使用周期短、容易松散、脱落等不良现象，因此，采用此种拌和顺序的拌和设备加入石粉时不宜超过石粉级配含量的中值。
(2)第二种拌和顺序设计原理是把骨料和石粉充分混合后再加入沥青，使骨料和石粉同时被裹覆，达到搅拌均匀的目的。在拌和过程中，石粉尽量与沥青结合，但石粉在“过量”的沥青中混合容易抱团，致使应由石粉吸附的沥青包裹在大骨料上，造成大骨料的裹覆厚度增加，沥青混合料中矿料间的游离沥青增多；另外无法让大骨料充分被沥青包裹，出现混合料从外观上看呈油亮的光泽，显得油石比较大，但如果仔细观察，会发现个别的骨料，尤其是在不易被裹覆的部位并未被沥青充分包裹，沥青混合料容易产生离析现象。通过抽提试验检测表明，这种拌和顺序使沥青混合料油石比的波动值较大，造成混合料粘结力小，马歇尔稳定性较差，在摊铺及碾压过程中产生位移增大、低温施工易开裂等现象，因此，采用该种拌和顺序应适量增加矿粉用量，增加干扰时间不少于6s，并且混合料的搅拌时间不得少于45s。
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