用途：可以在供热设备中用做然后泵和输送泵。
在输油系统中作输送及加油泵。
在机械工业中可以用做液压泵，润滑泵和遥控马达泵。
在化学石油化工和食品工业中可以用做供液泵。
在船舶上用做输送泵、增压泵、燃油喷射和润滑油泵以及船用泵。
广泛应用于石油、电力、化纤、船舶、冶金、玻璃、机械、机床、公路等各行各业。
适用于输送燃料油、液压油、润滑油、沥青、原油及其它类似油的润滑性液体。
沥青运输船沥青泵装卸系统的管路问题随着我国高速公路建设的迅猛发展，作为高速公路主要原料的沥青的需求量急剧增长，而国产沥青在数量和质量上都满足不了公路建设的需要，大量沥青需从国外进口，进口沥青的运输普遍采用先进的液态运输方式，因此，液态沥青运输船这一新船种在近几年得到较快的发展。装卸系统是沥青运输船的核心系统之一，沥青运输船设计是否成功，很大程度取决于装卸系统是否安全、可靠、经济。由于沥青的性质特殊，沥青装卸系统不仅需要沥青泵装卸管系，还需要伴热管系辅助加热，保持沥青粘度在可泵送的范围内。
一、装卸管系设计
目前，沥青船一般为中小型船，吨位在1.5万吨以下，油种、运量、航线相对固定，因此，装卸管系一般采用集中式。集中式管系是指装载和卸货采用同一套管路，系统结构简单、操作方便、成本低。
油船管路布置有环形总管式和线形总管式两类。根据沥青船的特点，设计时应采用布置简单、操作方便而机动性略差的线形总管式。线形总管式又有单线、双线等型式。初期的沥青船主要采用舱外双线总管式，两根总管布置在沥青罐外，便于管系安装、维修，可靠性较高。目前，有部分船舶采用舱内单线总管式，全船设一根穿过沥青罐的总管，一方面可以减少总管长度、节约材料；另一方面由于总管大部分在罐内，这部分总管可不设伴热管，这样既可以节省伴热管及包扎材料，又可以节约能源，是一种值得推广的布置型式。采用这种方式时，应切实保证罐内管系及阀件质量，使其具有较高可靠性。
由于沥青船采用有自吸能力的沥青螺杆泵作货油泵，因此，一般不设单独扫舱系统，清舱工作直接由装卸干管完成。为保证留舱残油尽可能少，沥青罐内设有吸油井，吸口布置在吸油井内，并尽可能接近井底。但应注意保证吸口周围有足够的流通面积。此外，操作时要按照一定的操作规程进行，注意利用船舶纵倾和横倾来扫清沥青罐。实践证明，这种方式完全能满足沥青船扫舱需要。
二、伴热管系
沥青船普遍采用热油加热系统为沥青保温加热，沥青罐内设有热油加热盘管，使罐内沥青保持所需温度。为避免沥青在装卸管中温度下降，沥青粘度加大甚至失去流动性，在罐外装卸管、保温沥青泵、滤器等处均设有热油伴热管。
伴热管的形式有多种，我们在设计中采用导热胶泥和内插管两种方式。初期的沥青船设计中，采用导热胶泥方式，即在装卸管外下部伴以两根热油管，伴热管与主物料管之间填充导热胶泥，外再敷以保温材料。导热胶泥有较强的粘合力，较高的传热系数，能极大地提高热传导效率，从而保证了主物料管路受热均匀，输送流畅。这种方式加工简单、维修方便、可靠性高，但初投资较高。后来，采用更简单一些的内插管方式，即在主物料管中插入一根热油管，热油管靠近主物料管底部。这种方式热效率高、初投资小，但加工复杂一些，还应注意提高热油管材级别，主物料管内的热油管不能有焊缝和接头，以保证其可靠性。这两种方式在实际使用过程中，均取得令人满意的效果。
三、其它应注意的问题
沥青装卸完毕后，为防止残余沥青冷却后堵塞管道，必须对整个装卸管系进行清扫，即扫线。由于蒸汽会使沥青发生乳化，严重影响沥青的质量，且高温沥青遇水会发泡甚至爆炸，因此沥青船不能像普通油船那样，使用高压饱和蒸汽来冲洗管路。沥青船使用压缩空气作为装卸管系扫线的介质，压缩空气压力一般为0.4MPa，压缩空气的需要量通过计算确定，至少保证扫线空气瓶的容量满足一次扫线的需要。
沥青保温泵吸入滤器的选型，设计时应特别注意，选型不当，往往会导致吸入阻力增大，以致系统效率下降，严重时系统甚至无法正常工作。选型时，应选择带加热套的滤器，以保证滤器内的沥青具有较低的粘度。为防止滤器堵塞，不能使用普通油滤器的滤网，在满足沥青泵要求的前提下，滤网的目数应尽可能小，可考虑选择8目以下规格的滤网。
此外，在装卸管路适当地方设置放气阀，排除管路中的空气，以免沥青泵吸入大量空气而产生气穴、振动和噪声。装卸管路弯头应尽量少，尤其不要有“U”形弯管，以防沥青在管路内沉积。
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